现实胜概念 西安长安铃木树节能典范

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       9月18日开幕的2010第十三届成都国际车展，打出了“绿色科技·乐驾成都”的主题。这不仅体现了本届成都车展的展会精神，更体现出未来汽车的发展方向。现阶段，凡是以节能见长的厂商，往往能得到市场的高度认同。例如在这方面最为典型的长安铃木，2010年1-8月份的累计销量已接近13万台，同比增长40%。其中以时尚、省油、操控著称的雨燕，同比增长高达103%；以“时尚跨界心自由”著称的天语SX4两厢、“省油畅行”的精品家轿天语SX4三厢同比增长也高达40%，领跑主流家轿市场；百公里极限油耗仅3.6L的新奥拓，自上市以来，市场反映良好，一直处于供不应求的状态。

       节能是趋势，更是市场竞争力。然而面对这纷繁复杂的节能技术，不禁引发我们的思考：现阶段，什么样的节能技术才是实际意义的呢？
 
节能技术的分支：现实型与未来型
        目前汽车的节能技术大致可分为两大分支。一个是现阶段即可起到实质作用的“现实型”。这类厂商包括以铃木为代表的小型车产业集团、以欧洲厂商为代表的柴油车集团，以及以大众TSI为代表的小排量涡轮增压技术集团。另一个分支则是现阶段不具备实际应用价值，但可能是未来20年发展方向的未来型，其中以纯电动车和混合动力车型为主要代表。
 
现实型更具实际意义
        电动车或混合动力技术现在非常时髦，从能源战略长远发展看，国家支持电动车有其合理性，但对于现阶段的市场而言，此类技术仍处于概念和小众阶段，市场展现出的电动车热，更多体现出一种概念的炒作。
相反，通过对主流车型和技术的革新来有效降低燃油消耗的现实型，才更具现实意义。这不仅让消费者感觉更实际，而且就整体节能减排的总量来说，也要比未来技术大得多。
 
铃木为代表的节能技术现阶段市场需求
        事实是，在三类“现实型”节能技术中，柴油动力在欧洲很盛行，但受制于国内油品和政策限制，它在国内难以得到普及。小排量涡轮增压技术虽然也能“节能减排”，但面对现阶段国内市场，它同样存在可靠性差、维护成本高和对油品要求高的问题。这对于普通家用车主，特别是二三线市场以及喜欢郊游的车主会带来诸多不便。
 
        而以铃木为代表的厂商，则是通过车辆的小型化和动力总成优化来实现节能减排。特别是作为“世界小车”、拥有百年历史的铃木，自始至终都将节能作为车型设计的核心诉求，在该领域拥有极高的技术底蕴。早在上世纪初，长安铃木的羚羊就以配备国内全铝发动机引起过不小的轰动，由此带来的经济性优势，为长安铃木确立了业内不可动摇的节能口碑。
 
         现在的长安铃木，更是将节能环保的特质进一步延续和发挥。从雨燕、天语SX4到新奥拓，每一款车型都堪称同级车的节能标兵，其实际效果，丝毫不亚于TSI等所谓前沿技术。与此同时，铃木自然吸气技术带来的平顺驾驶特性、高可靠性、的油品适应性以及低维护成本，则更贴合普通家用车用户的现实需求。
 
        所谓合适才是的，未来的发展方向，并不见得就一定适合当前。长安铃木一直以来秉承以用户需求为先导的造车理念，在整车设计、技术匹配等方面，更切合现阶段车主的实际需求，再加上长安铃木在售后服务方面的一贯优势，以及近期通过服务技能大赛对整体服务水平的进一步提升，在实现节能环保的同时，让车主更省心、更省钱，同时享受到中级车的服务水平。
 
        这种理念下推出的产品必然会得到市场认同，销量提升车型普及的同时，将转换成总量上实实在在的节能减排。无论对于车主、行业发展乃至整个世界的环境保护，都是更具现实意义的。可以毫不夸张的说，车展上的节能科技异彩纷呈，但从现实的角度看，只有以长安铃木为代表的节能技术，才能算得上现阶段的“真节能”。